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高效清除發動機積碳的秘密武器

發布于 2019-03-07 關鍵詞:氣門背部積碳清除

車子經過長時間的使用和長距離的行駛之后,不少“老車”都會出現加速乏力,油耗升高,發動機噪音大,發動機抖動等等這些問題,出現了這樣的狀況很多人第一反應是積碳過多,特別是一些燃油缸內直噴車型,那為什么又說缸內直噴比一般的歧管噴射積碳要更嚴重呢?這就要看直噴發動機的特殊結構。

 

一般來說,節氣門、噴油嘴、進氣門、進氣歧管等部位都是滋生積碳的“溫床”,那同為氣門的排氣門積碳為何要少很多呢?那是因為排氣門受到高溫和排氣氣流作用下會將積碳清理干凈,這是發動機“自清潔”的作用。而且發動機進氣門處也有部分積碳”自清潔”功能,因為燃油也是可以清洗積碳的。歧管噴射發動機在運行時,噴油嘴噴出的汽油通過進氣門進入氣缸,汽油可以順便將這部位積碳清洗一下,而缸內直噴發動機噴油嘴直接導入氣缸 ,因此也就少了一個這樣的自己清潔功能。缸內直噴發動機有個天生的缺陷就是進氣門不能用常規的方法免拆卸清洗 因為汽油根本不走這里。所以說,缸內直噴發動機比普通電噴的積碳更嚴重指的主要是進氣門背部。相比別處,進氣門背部積碳要嚴重的多,這主要是因為曲軸通風箱處的油氣分離器將機油氣體分離的并不徹底,會使進氣道及進氣門背部附著少量機油,經高溫的作用下形成積碳,在缺少自身清潔能力的缸內直噴發動機,積碳自然會比歧管噴射的發動機更為嚴重。

 

保時捷卡宴燃油直噴發動機


這次我們的研究對象就是積碳,但是這次,我們不用燃油添加劑,不用發動機清潔劑;只用最物理,最無害的方式,去完全處理這些發動機內產生出來的積碳。

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下面就是今天的主角積碳克星核桃砂清除機

用核桃外殼加工成細小的顆粒。裝進設備里面,接通經過高壓處理過的空氣,這樣就使高壓空氣把核桃顆粒直接吹進發動機的進氣道里面。在做清潔之前,已經關閉了氣缸里的氣門。所以,設備吹出的高壓空氣混合這研磨的核桃砂,就會在封閉的空間里高速的翻滾、撞擊.... .這樣的純物理過程,可以有效的吸附附著在氣缸內壁的積碳顆粒,并且沖刷下來進氣道壁,上的膠質積碳。最后一步,就是利用吹進空氣的壓縮機自帶的抽吸裝置,可以把帶有積碳顆粒的核桃砂吸出來。而且由于強大的吸力,在發動機內部錯綜復雜的溝溝坎坎都能夠高效地吸出角落的顆粒,不會殘留在發動機內部。

 

施工中

核樹砂是一種有機顆粒物,不會對發動機的材質、運轉造成任何硬傷害,即使有少量殘留在發動機內部,經過發動機的高溫燃燒,這些殘留的顆粒物也會隨之被燃燒掉,不會對發動機有危害。而且整個的清潔過程都是純物理作用,比一般的燃油添加劑或者發動機清潔液的化學作用更加環保。

 


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